El secretario insular de Asamblea Majorera-Coalición Canaria en Fuerteventura, Mario Cabrera, plantea la creación de una Autoridad Portuaria propia para Lanzarote y Fuerteventura al considerar que ambas islas reúnen las condiciones necesarias para asumir una gestión diferenciada de sus puertos.

Las manifestaciones figuran en un artículo de opinión firmado por Cabrera, en el que defiende un cambio del modelo de gestión portuaria para las islas orientales y reclama que las decisiones estratégicas sobre sus infraestructuras se adopten desde Lanzarote y Fuerteventura.

En el artículo, Cabrera sostiene que un estudio reciente concluye que ambas islas cuentan con capacidad suficiente para constituir una Autoridad Portuaria propia.

Según expone, el puerto de Arrecife registró 103.130,31 toneladas y el de Puerto del Rosario 83.341,94 toneladas en enero de 2026, con un volumen conjunto de 186.472,26 toneladas que, afirma, permitiría situar a una futura Autoridad Portuaria de Lanzarote y Fuerteventura en el puesto número 11 del ranking nacional de Puertos del Estado, "por delante de 18 de las 28 autoridades portuarias tradicionales del país", aunque añade que "el proceso para su creación continúa bloqueado en el ámbito competencial del Estado".

Arrecife y Puerto del Rosario moverían conjuntamente un volumen que situaría a una futura Autoridad Portuaria en el puesto 11 del sistema estatal, por delante de 18 organismos

Cabrera asegura que Fuerteventura "se ha visto relegada a decisiones que se toman a kilómetros de aquí" y afirma que, pese a avances como la condición de puerto Schengen y la implantación del Punto de Inspección Fronteriza (PIF), "la Autoridad Portuaria ha priorizado históricamente las inversiones y la planificación del Puerto de La Luz, relegando las necesidades y demandas de Fuerteventura".

El dirigente considera que "este trato reiterado y la falta de prioridad que reciben las demandas de Fuerteventura hacen evidente la necesidad de abandonar el actual modelo de gestión de los puertos" y cita como ejemplo la pérdida de la conexión marítima entre Puerto del Rosario y Cádiz.

 Sobre esa línea, afirma que la falta de renovación de la Obligación de Servicio Público "demuestra una ausencia de gestión" y sostiene que esta situación obliga a comerciantes de la isla a utilizar los puertos de Lanzarote o Gran Canaria, con trayectos que, según indica, "han aumentado su precio en un 78 por ciento".

Asimismo, sostiene que esa situación constituye "un atropello evidente para el equilibrio territorial" y añade que la conectividad marítima tiene consecuencias directas sobre la economía insular y el coste de la cesta de la compra.

Respecto a las conexiones con Marruecos, Cabrera defiende la recuperación de la línea marítima entre Puerto del Rosario y Tarfaya y afirma que esa conexión sería "lógica por proximidad, por eficiencia y por las enormes oportunidades comerciales, logísticas y económicas que abriría para Fuerteventura".

Añade que durante años se alegaron razones sanitarias y técnicas para descartar esa posibilidad y sostiene que el anuncio de una conexión entre Las Palmas y Agadir confirmó, a su juicio, que "el verdadero motivo responde a intereses económicos y no a un peligro real para el sector primario".

En ese sentido, asegura que "todo ese miedo infundado respondía únicamente al interés de intermediarios y empresas que se benefician y se lucran de la doble insularidad de islas como Lanzarote y Fuerteventura" y añade que "lo que antes era un riesgo ahora es una oportunidad".

El secretario insular afirma igualmente que Fuerteventura continúa registrando retrasos en actuaciones como la estabilización de las Zonas Francas, la adecuación del Punto de Inspección Fronteriza y las instalaciones para la recepción de cruceros, mientras, según sostiene, el Puerto de La Luz recibe inversiones en otras actuaciones.

Cifra en 186.472 toneladas el tráfico conjunto registrado por ambos puertos en enero de 2026 y sostiene que esos datos respaldan la viabilidad de una Autoridad Portuaria propia

También señala que desde este año los aspirantes a determinados puestos de trabajo vinculados al puerto deben desplazarse a Gran Canaria para realizar las pruebas de acceso, cuando, según indica, durante los últimos 25 años se celebraban en Fuerteventura.

Cabrera sostiene que una Autoridad Portuaria propia permitiría "planificar las inversiones donde realmente hacen falta", "desarrollar nuevas conexiones marítimas", "hacer una mayor apuesta por la economía azul" y convertir los puertos de Lanzarote y Fuerteventura en "auténticos motores" para ambas islas.

Añade que esta iniciativa "no es una utopía o un capricho, es una necesidad" y agradece que el presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, haya mostrado su apoyo a esta propuesta, que espera que suponga "el primer paso para que estas islas puedan iniciar este nuevo camino sin depender de las decisiones del Puerto de La Luz".